桥梁涂料的发展

20世纪50年代，桥梁防护采用以天然原料为主的低档涂料，防护性能差，部分桥梁一年后出现严重腐蚀。随即出现了以锌钡白面漆、红丹防锈漆及金红石型钛白粉与长油度季戊四醇醇酸树脂面漆，取得了良好的效果。

涂料一般由四种基本成分：成膜物质（树脂、乳液）、颜料（包括体质颜料）、溶剂和添加剂（助剂）。

常见涂料成分

成膜物质——是涂料的基础，它对涂料和涂膜的性能起决定性的作用，它具有粘结涂料中其它组分形成涂膜的功能。可以作为成膜物质的使用的物质品种很多，当代的涂料工业主要使用树脂。树脂是一种无定型状态存在的有机物，通常指高分子聚合物。过去，涂料使用天然树脂为成膜物质，现代则广泛应用合成树脂，例如：醇酸树脂、丙烯酸树脂、氯化橡胶树脂、环氧树脂等。

颜料——是有颜色的涂料（色漆）的一个主要的组分。颜料使涂膜呈现色彩，使涂膜具有遮盖被涂物体的能力，以发挥其装饰和保护作用。有些颜料还能提供诸如提高漆膜机械性能、提高漆膜耐久性、提供防腐蚀、导电、阻燃等性能。颜料按来源可以分为天然颜料和合成颜料；按化学成分，分为无机颜料和有机颜料；按在涂料中的作用可分为着色颜料、体质颜料和特种颜料。涂料中使用最多的是无机颜料，合成颜料使用也很广泛，现在有机颜料的发展很快。

溶剂——能将涂料中的成膜物质溶解或分散为均匀的液态，以便于施工成膜，当施工后又能从漆膜中挥发至大气的物质，原则上溶剂不构成涂膜，也不应存留在涂膜中。很多化学品包括水、无机化合物和有机化合物都可以作为涂料的溶剂组分。现代的某些涂料中开发应用了一些既能溶解或分散成膜物质为液态，又能在施工成膜过程中与成膜物质发生化学反应形成新的物质而存留在漆膜中的化合物，被称为反应活性剂或活性稀释剂。溶剂有的是在涂料制造时加入，有的是在涂料施工时加入。

助剂——也称为涂料的辅料,由于其使用的目的,方法或性能要求的不同,而需要使用不同的助剂；一种涂料中可使用多种不同的助剂,以发挥其不同作用。（例如：消泡剂、润湿剂、防流挂、防沉降、催干剂、增塑剂、防霉剂……等）

涂装条件有：当环境相对湿度小于85%，或钢板表面温度大于露点。温度3℃以上时，才能进行涂装施工。准备设备有全封闭喷涂车间、喷雾处理系统、除湿加温系统、高压无气喷涂机等。

涂装过程是最为关键的一环，其中要注意以下几点：

油漆混合：大面积施工时采用整套油漆混合，小面积修补采用零星油漆混合。

喷漆前防护：每道油漆喷涂前均需要提前对工地焊缝处、高强螺栓连接磨面、螺纹孔内壁及容易造成漆雾交叉污染部位进行遮挡防护。

预涂：每道油漆前均需要提前对过焊孔、焊缝周围、自由边、加劲板等不易喷涂的部位进行预涂，以便更好的达到涂层厚度。

涂装：分为有气喷涂和高压无气喷涂，目前桥梁重腐蚀涂料大多数均采用此种涂装方法，其特点是施工效率高，可以厚膜施工，适用于高固高粘度涂料。

涂层表面清洁拉毛：涂层表面实干后，表面出现漆雾、颗粒、锌盐等污染物。

通过以上的工艺叙述可以看出，现在钢桥梁的施工基本可以满足防腐的需要，并且可以达到良好的涂装效果。

涂装检测基本知识

该检测应在每一涂层干燥后进行。全部涂装完毕后，再检测总厚度。检测方法是：用漆膜测厚仪检测，每10㎡（漆膜面积不足10㎡的按10㎡计）作为一处，细长体每3～4米长作为一处，每处测3～5点。每处所测各点厚度的平均值，不得低于规定涂层总厚度的90%，且不高于120%。每处所测各点厚度中的最小值不应小于规定涂层总厚度的70%。

根据项目设计要求，采用目视（GB/T8923.1/ISO8501-1）对喷砂后的除锈清洁度进行全面检测，新建桥梁钢结构一般至少达到Sa2.5级或Sa3.0级。根据项目设计要求及规范要求，使用粗糙度比对样块（GB/T13288.2）、触针法（GB/T13288.4）、复制胶带法（GB/T13288.5）进行检测。

根据项目设计要求及规范要求，对喷砂后钢板表面的灰尘清洁度（GB/T18570.3）进行检测，一般要求灰尘数量不大于三级，灰尘颗粒大小不大于2级。漆膜外观应满足以下要求：底漆、中层漆、面漆漆膜不允许有针孔、气泡、裂纹、咬底、渗色、漏涂、流挂、局部剥落等缺陷；面漆表面应平整均匀、漆膜丰满、色泽一致。检查方法经协商可采用肉眼或用放大镜观察。

根据项目设计要求，采用目视（GB/T8923.1/ISO8501-1）对喷砂后的除锈清洁度进行全面检测，新建桥梁钢结构一般至少达到Sa2.5级或Sa3.0级。

根据项目设计要求及规范要求，对喷砂后钢板表面的灰尘清洁度（GB/T18570.3）进行检测，一般要求灰尘数量不大于三级，灰尘颗粒大小不大于2级.